Строительные машины и механизмы
Машины с гусеничным ходом, полужесткие подвески
В последнее время все чаще применяют колесный ход, так как гусеничный ход имеет
сложную конструкцию, быстрый износ деталей, малую скорость перемещения и большую
массу, которая составляет до 40% всей массы машины.
Подвески служат для соединения рамы или кузова машины с узлами, на которых
непосредственно закреплены движители (колесные или гусеничные). Различают жесткие,
полужесткие и упругие подвески.
Жесткие подвески подразделяют на индивидуальные и балансирные. Балансирные
подвески мягче индивидуальных, что влияет на скорость машин. Машины с гусеничным
ходом и индивидуальной жесткой подвеской имеют при эксплуатации скорость не
более 10 кмч, с балансирной подвеской — 20—25 кмч. При жесткой подвеске между
рамой машины и колесами или гусеницами не устанавливают упругие элементы.
Полужесткие подвески применяют на гусеничных машинах, у которых одна часть
корпуса машины подрессорена, а другая часть опирается на ходовое оборудование.
У этих подвесок передние концы гусеничных рам укреплены на поперечном балансире
(рессоре), а задние концы шарнирно установлены на ведущих осях.
Упругие подвески смягчают динамические нагрузки и улучшают плавность хода.
Такие подвески позволяют увеличивать скорость, улучшают маневренность и удобны
в управлении. Так же как и жесткие, упругие подвески могут быть индивидуальными
и балансирными. В конструкциях упругих подвесок имеются амортизаторы, предназначенные
для гашения колебаний корпуса машины, и стабилизаторы, выравнивающие деформации
рессор одной оси во избежание крена машин.
Разделы | 
